Прокатиться без ветерка

В жару москвичи, пользующиеся наземным общественным транспортом, вынуждены страдать. Из всего автопарка «Мосгортранса» только в 142 из 250 малогабаритных автобусов Fiat установлены кондиционеры. Как пояснил координатор по связям с общественностью предприятия Вячеслав Колесников, часть машин при покупке поступила с климатконтролем. «Они равномерно распределены на маршрутах обычных автобусов, – говорит «НИ» г-н Колесников. – Можно посоветовать ездить только на Fiat с маркировкой «Мосгортранса», если повезет – попадете на тот, что с кондиционерами».

Сделать комфортной поездку граждан во всем общественном транспорте «Мосгортранс» планирует не скоро. «Все автобусы будут оборудованы кондиционерами в очень отдаленной перспективе, – говорит Вячеслав Колесников. – Пока это все находится на уровне разработок. Сроки и объемы их реализации сказать не могу, поскольку неизвестна система финансирования». По его словам, увеличение количества автобусов с кондиционерами может происходить при обновлении автопарка. «Мы закупаем низкопольные автобусы. Возможно, более современные машины будут поступать с системой климатконтроля», – поясняет г-н Колесников.

Жара добралась и до Московского метрополитена. Средняя температура на станциях под землей составляет плюс 27–28 градусов. Самой жаркой оказалась «Пролетарская» на Таганско-Краснопресненской линии, где термометры застыли на отметке в плюс 30. Самыми прохладными станциями стали недавно открытые «Марьина роща», «Выставочная» и «Достоевская»: на них воздух не прогревается выше плюс 25. Руководитель пресс-службы Московского метрополитена Светлана Царева отмечает, что новые станции находятся в лучших условиях, потому что не успели нагреться. «Потребуется несколько лет, чтобы и сама станция и грунт вокруг нее набрали тепло», – объясняет «НИ» г-жа Царева.

По санитарным нормам температура на станциях не должна превышать плюс 28 градусов, но из-за экстремальной погоды ситуацию изменить не получается. «На ночь мы включаем все вентиляционные агрегаты, которые есть в тоннелях и на станциях на режим притока. Таким образом мы пытаемся наполнить метрополитен относительно прохладным воздухом», – говорит г-жа Царева. В дневное время агрегаты максимально работают на отток воздуха со станций. Во всем мире кондиционирование прямо на станциях не практикуется, поскольку это требует огромных затрат, как денежных, так и энергетических. «Кроме того, в этом нет особой необходимости, ведь люди проводят в ожидании поезда полторы-две минуты, – объясняет Светлана Царева. – Усилия направляются на создание комфортных условий в подвижном составе».

Впрочем, пока москвичи о комфорте в поезде в час пик могут только мечтать. Несколько кондиционированных поездов, курсирующих на Кольцевой и Арбатско-Покровской линиях, потребности жителей явно не удовлетворяют. В пресс-службе метро объясняют, что просто так вывести из работы весь подвижной состав без кондиционеров не получится. «У каждого поезда есть срок эксплуатации, раньше него снять его с работы нельзя, – комментирует г-жа Царева. – По мере устаревания подвижного состава мы проводим замены, появляются поезда с кондиционерами».