Мода на эко и мини

годом число желающих попасть на него заметно увеличивается. На этот раз, по прикидкам организаторов, посетить автошоу смогут до 800 тысяч человек. Точную цифру педантичные швейцарцы назовут в ближайшие дни – сразу же после закрытия салона. Но уже сегодня очевидно, что шоу удалось, и более 250 его участников не зря трудились в семи павильонах выставочного центра Geneva Palexpo. Практически все крупнейшие автопроизводители планеты в той или иной степени продемонстрировали свои лучшие модели на этой престижнейшей площадке, уникальность которой заключается прежде всего в непредвзятости. На аналогичных по масштабу салонах в Париже, Франкфурте,

Детройте и Токио в той или иной степени, но все же доминируют и местные производители, и национальный колорит. В Женеве же все равны. И приоритеты, обозначенные здесь, становятся знаковыми для мировых автотенденций.

Не стал исключением и нынешний, 78-й по счету Женевский автосалон. Его организаторы, подчеркнув свое предпочтение к зеленому цвету, акцентировали внимание на заботе об экологии. И большинство участников шоу приняли правила игры. Поэтому в премьерах автоновинок особое внимание уделялось моделям, наиболее безопасным для окружающей среды. Причем это не обязательно модные ныне мини, без которых теперь не обходится ни один серьезный производитель. Тот же Mercedes Benz продемонстрировал впервые для широкой публики свою новую, вполне

представительскую модель, которая будет продаваться под названием BlueEFFICIENCY. Этот шикарный лимузин обладает пониженным расходом топлива и соответственно существенно меньше загрязняет атмосферу. Мало того, немцы сумели создать даже элегантный внедорожник с не самым лаконичным названием Vision GLK Bluetec Hybrid, у которого гибридный 2,2 литровый дизельный двигатель мощностью 224 л/с дополняется и электромотором. Этот симпатичный «гибрид» от Mercedes расходует всего 5,9 литра топлива на сто километров, а в атмосферу выбрасывает не более 157 граммов CO2 на километр.

Инженеры компании Ford устроили в Женеве мировую премьеру обновленной версии популярной среди россиян компактной модели Fiestа. Добавив немного агрессии ее контурам и осовременив черты, авторы этой малышки особо старательно поработали над двигателем, использовав технологии Econetic. В результате в ее выхлопе CO2 не превышает 100 г/км (при том, что нормы ЕС обязывают автопроизводителей к 2012 году снизить выхлопы CO2 до 120 граммов на километр).

Все эти модные ныне веяния не помешали японским специалистам довести до окончательного совершенства и без того безупречный Lexus-купе и выставить в Женеве уже показанный в Детройте концептуальный родстер LF-А. Любители спортивных машин получили возможность увидеть, каким должен быть автомобиль уверенного в себе состоятельного человека, предпочитающего драйв. Пятилитровый мотор этой красной стрелы с легкостью выдает 500 «лошадок». Более мощный табун удалось представить в Женеве разве что инженерам Brabus, которые из обычного Mercedes С-класса создали потрясающего монстра под красноречивым хоккейным названием Bullit Black Arrow – его 6,3-литровый мотор заменяет табун в 730 лошадей. Немногим меньше и у другого шедевра Brabus – у белоснежного McLaren SLR, движок которого довели до 650 л/с вместо 626 базовых, и благодаря этому теперь скорость разгона до 100 км

занимает у авто всего 3,6 секунды. Купить эту белую стремительную мечту можно всего за 699 тысяч евро. И надо сказать, что в конюшне такой табун не застоится. Еще до открытия выставки весьма уважаемые граждане с хорошим вкусом и приличным состоянием начали приобретать лучшие творения Brabus. Мне, как россиянину, было исключительно приятно и наблюдать, и констатировать, что эти граждане представляли наше нескучное Отечество. И надо сказать, что к ним здесь относились со значительно большим пиитетом, чем к обычным президентам мировых автогигантов. Что, вероятно, вполне объяснимо, ведь президенты на шоу – всего лишь продавцы. А наши – покупатели. Причем самые щедрые и неустанные. И судя по тому, с какой тщательностью эти покупатели составляют заказы, формулируя свои пристрастия, еще большой вопрос, кто в конечном итоге диктует моду – мировые автопроизводители или «русский Форбс».

Что характерно: у одного из самых посещаемых стендов со знаменитым индийским малышом Tata Nano, цена которого обещает быть не более двух с половиной тысяч долларов, толпились преимущественно жители Старого Света. Меньше всего в этой толпе было россиян. Размах загадочной русской души явно не вмещается в эти миниатюрные творения. И даже если их придумали не в Индии, Китае или Корее, а в цехах BMW, Mercedes или Volvo (что в Женеве было широко представлено), нашего человека такой миниатюрой не соблазнишь. У нас, вероятно, на генном уровне сохранилась аллергия на мелкого «Запорожца» и оскомина на древний «Жигуль». Благо, в этом году производители отечественной старины не стали позориться в Женеве своими «Калинами», которыми повеселили публику на прошлом салоне.

Помнится, еще в конце восьмидесятых годов генсек Михаил Горбачев, посещая АвтоВАЗ, заявил, что через двадцать лет Советский Союз станет законодателем мод в мировом автомобилестроении. Хороша была шутка на фоне тех устаревающих и списанных в Италии «Фиатов», которые мы тогда штамповали под маркой «Жигули». Шутка давно устарела, но мы эти колымаги все еще штампуем. На фоне Женевского автосалона это особенно смешно. И грустно...