С тоннелями и без светофоров

Экспертам предстоит найти ответы на множество проблем. Прежде всего, речь идет об инфраструктуре строящихся микрорайонов – Щербинки, Кожухова, Северного, Некрасовки и других. «Большое строительство в ближайшее время начнется в Павшинской пойме, между Мичуринским и Кутузовским проспектами. Все застраиваемые территории должны быть подготовлены к комфортному проживанию определенного, четко просчитываемого количества жителей», – отметил Александр Левченко.

Пока архитекторы ломают голову над тем, какие магистрали должны появиться в городе до 2015 года, строители работают над проектами, которые будут сданы в ближайшее время. Задачей первостепенной важности для городских властей является завершение работ по начатым объектам. Это реконструкция «Большой Ленинградки», Крестовского путепровода, Дмитровского шоссе, Звенигородского проспекта. На повестке дня также проектирование и строительство двух «дублеров» Кутузовского проспекта (одного – со стороны «Сити», а другого – со стороны Мосфильмовской улицы), а также четвертого транспортного кольца.

Сроки завершения строительства основных инфраструктурных объектов определены. Все работы в рамках проекта «Большая Ленинградка» будут закончены в следующем году. В году же текущем должно завершиться строительство Звенигородского проспекта, которое обеспечит прямой проезд от МКАД с Новорижского шоссе до Беговой улицы и далее до Красной Пресни. В результате город получит трассу всего с одним светофором, которая позволит буквально за 10–15 минут доехать на автомобиле от МКАД до Садового кольца. Сложную развязку на пересечении проспекта Маршала Жукова и улицы Народного Ополчения строители планируют закончить в текущем году. Работы по Крестовскому путепроводу также планировалось завершить в 2008 году, но выявилось множество осложняющих работы факторов. Поэтому сроки сдачи будут пересмотрены.

При реализации столь масштабных проектов необходимо, чтобы все службы работали согласованно, считают в московском правительстве. «Мне поручили координацию всего комплекса дорожно-мостового строительства в городе. До сих пор этой проблемой занимались различные структуры, что приводило к несогласованности в реализации концепций, – рассказал Александр Левченко. – Яркий пример – деловой комплекс «Сити». Когда возвели небоскребы, выяснилось, что выездов недостаточно. В проекте были тоннели и эстакады над железной дорогой, но денег на их строительство так и не выделили. Сейчас эту проблему придется решать».