Крыша все стерпит

Забудьте про старый привычный багажник, похожий на металлическую корзину: этот автомобильный рудимент сейчас можно встретить разве что на морально и физически устаревших автомобилях. В наше время под багажником понимается базовая грузовая система. Она состоит из опор, закрепленных по краям крыши и установленных на них поперечных штанг. Это своеобразный фундамент, к которому можно крепить различные элементы: удерживающие насадки, ленты и хомуты, а также боксы или грузовые корзины.

Выбрать базовую систему проще простого – в любом каталоге мало-мальски приличной фирмы-производителя указаны конкретные модели багажников, подходящие именно вашей марке автомобиля. Существует несколько способов крепления опор к крыше. Самый простой – крепление к водостокам, по которым сверху стекает вода. Они сохранились в основном лишь на устаревших отечественных автомобилях и не особо современных иномарках. В некоторых автомобилях предусмотрены штатные гнезда (они же fixpoints) – специальные крепежные места для установки опор. Они во многом унифицированы, и почти у каждого крупного производителя найдется багажник для конкретной машины. В крайнем случае можно воспользоваться специальными переходниками.

Релинги, то есть продольные дуги, часто применяются в мини-вэнах, больших универсалах и внедорожниках. Крепление опоры как бы обхватывает дугу, а сама установка багажника занимает минимум времени. Это не только удобно, но и безопасно для лакокрасочного покрытия, поскольку опоры не касаются непосредственно крыши. Близкий «родственник» штатным гнездам – система с Т-образным профилем. Она представляет собой пазы Т-образной формы, в которые заходят такие же «ножки» опор. Этот вид крепления достаточно прост и удобен, но встречается нечасто.

На сегодняшний день самый распространенный вариант – это крепление на гладкую крышу. Опоры цепляются плоским крюком-скобой за дверные проемы. Если автомобиль трехдверный и задние опоры крепить некуда, то основную нагрузку принимают на себя усиленные передние опоры, а задние просто опираются на крышу. Чтобы не повредить краску и резиновые уплотнители дверей, они снабжены специальным покрытием. Некоторые производители выпускают нестандартные устройства, например, багажные системы, которые крепятся к кузову с помощью магнита или вакуумных присосок. Надежность их сомнительна, а вред очевиден. Во-первых, они, несмотря на специальную обработку, ощутимо царапают лакокрасочное покрытие крыши. А если неприкрепленный жестко багажник, оторвавшись, угодит в лобовое стекло сзади идущего автомобиля, то последствия будут более чем плачевны. Другой элемент багажной системы – поперечные штанги – отличаются друг от друга формой и материалами. Самые простые поперечины изготавливаются из стали. Внешний вид у них незамысловатый – прямоугольный профиль, черное эмалевое покрытие. Зато эти штанги весьма прочные. Есть и минусы – немалый вес и посредственная аэродинамика, выражающаяся в назойливом шуме на высокой скорости.

Более продвинутые штанги сделаны из алюминиевого сплава. Обычно они отличаются аэродинамической формой, чаще всего овального сечения. Несмотря на небольшой вес, эти поперечины довольно прочны за счет сложного внутреннего профиля. К тому же они обладают весьма привлекательным дизайном и не выглядят чужеродным элементом даже на дорогих автомобилях. Минус только один – алюминиевые штанги ощутимо дороже стальных.

Заходим с тыла

Отдельный вид багажных систем составляют модели, крепящиеся к задней части автомобиля. Чаще всего так перевозят велосипеды, лыжи и сноуборды, но встречаются также крепления для боксов, сумок и грузовых корзин. Назвать такое расположение удобным можно с большой натяжкой. Скорее всего, задний обзор будет сильно затруднен. Прибавьте увеличившиеся габариты автомобиля – и приготовьтесь к тому, что маневрировать и парковаться станет гораздо сложнее. Задняя светотехника может перекрываться грузом, поэтому стоит обратить внимание на системы, снабженные дополнительными тормозными и габаритными фонарями. Ну и, наконец, груз неминуемо будет пачкаться пылью и грязью, летящими из-под задних колес.

Как правило, существуют два основных типа креплений к «тылу» автомобиля. Багажники, крепящиеся к задней двери, применяются в основном для перевозки велосипедов. В основном они предназначены для универсалов и хэтчбеков, но есть редкие модели, устанавливаемые на багажник седанов. Все эти багажники монтируются с помощью специальных держателей, которые цепляются за пазы задней двери (или багажника седана) сверху и снизу. Лучше, когда держатели представляют собой этакие металлические «лапы» – так прочнее и устойчивее. Если же багажник притягивается к двери с помощью синтетических ремней с плоскими крюками, прочность конструкции гораздо ниже. Кстати, дверные петли вместе с замком вряд ли долго сохранят свою прочность, если регулярно возить грузы таким способом.

Существуют более крепкие и грузоподъемные устройства, основание которых опирается на фаркоп, а верхняя часть, как и в предыдущем случае, притягивается к задней двери с помощью держателей.

Бокс или корзина?

Крупногабаритный груз, например, диван, можно крепить прямо к поперечным штангам. Только не стоит использовать для этого обычную веревку. Лучше воспользоваться специальными крепежными ремнями с самозатягивающейся пряжкой, а на штанги надеть защитные чехлы. Для специфичных грузов выпускаются отдельные удерживающие приспособления, например, фиксаторы для перевозки лестниц или держатели для длинномеров круглого сечения – труб и бревен.

Старый добрый багажник получил второе рождение в виде грузовой платформы – прочного решетчатого поддона. Если же к нему добавить бортики, то получится багажная корзина. Наиболее грузоподъемные модели изготавливаются преимущественно из стали, но встречаются и алюминиевые образцы. Грузовые боксы позволяют защитить поклажу от дорожной грязи, а заодно от посторонних взглядов. Модели с полированным покрытием выглядят эффектно, но быстро покрываются царапинами, если только они не покрыты краской «металлик-карбон», которая маскирует мелкие повреждения. Боксы попроще, изготовленные из обычного цветного ABS-пластика с шероховатой поверхностью, дольше сохраняют товарный вид, зато их гораздо труднее отмывать от дорожной грязи, которая буквально въедается в текстуру.

У дешевых боксов открытую крышку держат простейшие фиксаторы. Крышка у моделей подороже снабжена газовыми упорами-амортизаторами, причем только с одной стороны. Такие упоры удобны, но могут не сработать при сильных морозах. По этой причине некоторые фирмы отдают предпочтение механическим пружинам. Чтобы крышка не «выстреливала» вверх, эти боксы снабжены устройством плавного открывания, а наиболее продвинутые конструкции позволяют открывать крышку бокса с обоих боков. Желательно, чтобы бокс был оборудован центральным замком. Действует он практически как в автомобиле – одним поворотом ключа приводятся в действие несколько защелок.

Багажные сумки и мягкие боксы похожи на пластиковых собратьев, но сделаны из очень прочной водонепроницаемой ткани. Преимущество этих моделей в их малом весе и компактности – сумка или бокс в сложенном состоянии занимают мало места, и их можно постоянно возить в машине на случай необходимости. Минусы в том, что они не так хорошо защищают груз от непогоды и кражи, как боксы, а, кроме того, у них хуже аэродинамика.

Велосипедные крепления на крышу представляют собой две штанги. Основная продольно фиксируется на багажных поперечинах – она снабжена пазами и креплениями для колес велосипеда. Вертикальная дополнительная штанга придерживает велосипед за раму. Иногда обходятся без вертикальной штанги – снимают переднее колесо велосипеда и жестко крепят колесную вилку с помощью специального держателя. Конструкция получается хоть и достаточно прочная, но все же менее жесткая, чем в первом варианте. Да и каждый раз снимать-надевать колесо велосипеда не очень-то удобно. Модели, крепящиеся к задней двери, применяются, когда необходимо перевезти два-три велосипеда и не всегда есть место на крыше. Несмотря на большое многообразие держателей, основных принципов, по сути, два. Первый – велосипеды опираются на своеобразную подставку с креплениями и одновременно фиксируются за раму. Второй – более дешевый, но менее надежный способ для небольших расстояний: велосипеды просто подвешиваются за раму с помощью креплений-захватов.

Крепления для водного снаряжения состоят из тканевых или пластиковых ремней особой формы для фиксации лодок, байдарок и досок для серфинга, а также захватов-держателей для весел и мачт. Для лодок с V-образной формой днища желательно использовать специальные ложементы, которые крепятся к багажным поперечинам. Серфам и лодкам с плоским днищем подойдут мягкие чехлы-накладки на штанги.