Posted 6 декабря 2010,, 21:00

Published 6 декабря 2010,, 21:00

Modified 8 марта, 06:23

Updated 8 марта, 06:23

«Базар» и вокзал

«Базар» и вокзал

6 декабря 2010, 21:00
В конце прошлой недели профессор Московского геологоразведочного университета, член Тоннельной ассоциации России, бывший сотрудник «Метрогипротранса» Евгений Пашкин предложил построить железнодорожные вокзалы у конечных станций метро. По его мнению, это поможет освободить землю в центре столицы и разгрузить город от пр

Ряд градостроительных экспертов с таким предложением соглашаются. По их словам, старые узлы стоит использовать только для городского трафика. Тем временем ОАО «РЖД» планирует оставить московские вокзалы на прежних местах и потратить 10 млрд. рублей на их модернизацию. В ожидании преображения пассажирам придется пока терпеть запутанные выходы к метро, ошибочные указатели, греющихся бездомных, орду нелегальных таксистов и торговцев. Сделать вокзалы удобными и современными планируется к 2013 году.

В конце ноября и начале декабря началась активная кампания по приведению московских железнодорожных вокзалов в порядок. В конце прошлой недели глава ГУВД столицы Владимир Колокольцев призвал подчиненных в течение месяца избавить привокзальные площади от нелегальных такси и незаконных ларьков. «Ворота города», по словам главного столичного милиционера, следует содержать в нормальном состоянии. В ходе первой проверки правоохранители уже выявили 300 машин с нарушениями правил эксплуатации, водители которых занимались нелегальным извозом, причем 50 автомобилей по документам давно были сняты с учета и утилизированы, а на деле продолжали возить пассажиров.

Депутат Московской городской думы Иван Новицкий замечает, что нелегальные перевозчики толпятся, соревнуются за клиента и тем самым создают пробки на дорогах, прилегающих к вокзалу. «У здания вокзала должно стоять определенное количество машин такси, которые не мешают движению. Когда часть уезжает с клиентами, диспетчеры на эти места должны подгонять другие машины», – говорит «НИ» депутат. На его взгляд, столичные вокзалы уже давно не справляются с функциями транспортного узла. «Следует тщательно просчитать, как сделать так, чтобы было удобным приезжать на метро, личном автомобиле или наземным общественным транспортом», – отмечает г-н Новицкий.

Но пассажирам мешают легко и просто подъезжать к московским вокзалам не только бомбилы. Личный транспорт зачастую просто негде припарковать. У Киевского вокзала стоит огромный торговый центр «Европейский». Кроме того, рядом находятся речной порт, станция автобусов и маршруток, отправляющихся в Московскую область. Суету у Курского вокзала помимо пассажиров создают и покупатели торгового центра «Атриум». Историк архитектуры Алексей Клименко считает, что магазины стали градостроительной ошибкой. «Если бы я был директором вокзалов, то превратил бы «Атриум» и «Европейский» в транспортные терминалы для парковки», – говорит «НИ» эксперт.

Но и общественным транспортом подобраться к вокзалам или уехать от них в город не всегда легко. Даже указатели, если таковые есть, не всегда помогают сориентироваться. Например, закрытый вход на станцию метро «Комсомольская» вводит в ступор клиентов железнодорожного транспорта не первый год. Указатели на него в здании Ленинградского вокзала показывают налево. На входе под буквой «М» висит объявление, призывающее воспользоваться переходом, указателей на который нет. Хорошо, если гражданин заметил его на выходе из вокзала и догадался, куда идти. Длинный тоннель приезжие даже с большим багажом пробегают очень быстро из-за удушающих запахов. От непогоды там любят укрываться бездомные.

Если человек, наоборот, выходит из метро на вокзал, перед глазами встает торговый ряд из палаток с пивом, сигаретами и забегаловок с шаурмой. В этой торговой вакханалии не видно указателей к поездам дальнего следования, которые идут с Ярославского вокзала. Справа от здания заметны только пригородные кассы. Уехать дальше Московской области есть шанс, если пройти мимо касс и высокого забора, призванного защитить электрички от зайцев. Преодолев нешуточное расстояние, пассажир попадает к открытым путям и поездам дальнего следования.

Начальник сектора коммуникаций дирекции железнодорожных вокзалов (ДЖВ) – филиала ОАО «РЖД» Дмитрий Писаренко говорит, что в рамках программы модернизации московских вокзалов все навигационные проблемы будут решены. Согласно планам компании уже в следующем году стартует двухлетняя реконструкция вокзалов столичного узла. Планируется за два года полностью модернизировать инженерную инфраструктуру и провести комплексную реконструкцию внутренней части. Дмитрий Писаренко подчеркивает, что многие из вокзалов – памятники истории архитектуры. Самым старым считается Ленинградский, который уже отпраздновал полуторавековой юбилей. «Внешний облик зданий будет восстановлен. Там были красивые росписи, но в силу атеистических взглядов их уничтожили, – указывает представитель ДЖВ. – Я не готов обсуждать, как будет выглядеть каждый вокзал по проекту. Они еще не утверждены. Мы намерены сделать современный вариант, сохранив историко-архитектурный облик».

Алексей Клименко замечает, что сотрудникам ДЖВ придется постараться. «Вот Ярославский вокзал уже испорчен металлоконструкциями, которые возвышаются над его телом со стороны Ленинградского вокзала и таможни. Когда это делали, абсолютно не думали, что изуродуют такое замечательное сооружение Щусева», – сетует историк архитектуры. По его словам, совершенно очевидно, что вокзалы сейчас не выдерживают функциональной нагрузки. «Я согласен с теми специалистами, которые говорят, что транспортные терминалы надо вывести за пределы удавки кольцевой дороги. А вокзальные комплексы оставить для внутреннего городского пользования, – полагает г-н Клименко. – Иначе там формируется асоциальная среда».

Площадь Трех вокзалов давно считается одной из самых криминогенных точек столицы. В милицейских сводках палаточный рынок между Ленинградским и Ярославским вокзалами (в народе прозванный «крестом») фигурирует как точка работы воров-карманников. В конце ноября начальник ДЖВ Владимир Еремин заявил, что рынок уберут, как только компания получит судебное решение. Рядом с Ленинградским вокзалом уже разобрана часть торговых палаток. «Снос ларьков мэрией и нами – два параллельных, но согласованных процесса. Мы расторгли договоры с арендаторами через суд, и палатки разбирают сами владельцы», – объясняет «НИ» г-н Писаренко. По его словам, из уличной торговли планируют оставить «максимум автоматы по продаже напитков и еды». Торговую активность представители ДЖВ обещают сосредоточить в самом здании вокзала. Предпочтение отдадут сетевым предпринимателям. «Тем, кто способен обеспечить единство качества и стандартов. Согласитесь, что Rolex за 150 рублей в палатках может быть только контрафактом», – поясняет г-н Писаренко.

Но не все зависит от ДЖВ. «Территория за фасадом здания – это собственность города. У нас может быть 1–1,5 метра от стены, и то не на всех вокзалах», – объясняет г-н Писаренко. Он напоминает, что еще летом 2009 года между ОАО «РЖД» и правительством Москвы было подписано соглашение о взаимодействии. «Привокзальные территории в дальнейшем должны быть переданы нам. Тогда будут урегулированы все вопросы парковок, торговых палаток», – обещает Дмитрий Писаренко. Сроков передачи никто назвать не может.

Но даже при отсутствии торговых центров, бомбил и незаконных торговцев пассажирам трудно пробраться к нужным платформам. Например, здание Рижского вокзала расположено почти напротив станции метро «Рижская», но далеко от него. Указатель призывает спуститься в переход, а система входов-выходов там довольно запутанная, направления внутри не указаны. Если гражданин сразу не понял, где же находится метро, шансов выйти правильно мало. Если идти по направлению к вокзалу, то трудно понять, откуда отправляются пригородные поезда. Нужные кассы расположены не в здании вокзала, а в стороне от него, указатели же приводят к поездам, которые уходят в Ригу.

С Савеловского вокзала сейчас ходят только пригородные поезда, однако людей все равно много, так как рядом расположены торговый центр, компьютерный и вещевой рынки. Выход из метро «Савеловская» лишь один, к нему ведет длинный переход. В этот же тоннель спускаются люди с платформ. В часы пик утром и вечером там образуются «человеческие» пробки. По-другому к электричкам не пробраться. Наверху шоссе, широкие дороги и развязки, а пешеходных переходов в нужных местах нет. По словам Дмитрия Писаренко, в ДЖВ за проходы к вокзалам не отвечают. Часть из них принадлежит городу, часть – метрополитену. Как пояснили «НИ» в пресс-службе подземки, с каждым из них следует разбираться отдельно.

Внутри вокзалов гражданам ориентироваться чуть проще: висят указатели, некоторые даже дублируются на английском языке. Правда, подпись на иноземной речи мельче и хуже видна, но интурист рад и этому. «Русский я не знаю, пока добиралась с Белорусского вокзала до Казанского, приходилось приставать к людям, чтобы объяснили, куда идти, – рассказывает «НИ» француженка Николь. – На самом вокзале надписи мало помогают». Сотрудники вокзалов от знания иностранного языка открещивались и предлагали девушке воспользоваться информационным стендом. «Вообще-то люди, которые работают в справочных центрах, должны знать английский. В рамках программы модернизации эти вопросы будут решены», – пообещал Дмитрий Писаренко.

Но все же сосредотачивать внимание только на сложностях иностранцев не стоит, считает главный архитектор Московского проектно-изыскательского института Федор Чурилин. На его взгляд, сегодня основной внутренней проблемой столичных вокзалов является их недоступность для инвалидов. «Проблемы людей с ограниченными возможностями слабо учтены, и на вокзале им затруднительно передвигаться», – говорит «НИ» эксперт. В ОАО «РЖД» отметили, что ряд московских вокзалов уже имеют специальные туалетные кабинки, креслоподъемники и лифты, а в следующем году начнет действовать программа «Доступная среда». Начать компания намерена с Рижского вокзала. В начале 2011 года в метро планируют разместить направляющие указатели к вокзалу, пандусы не будут слишком длинными (их будут прерывать ровными площадками), в здании установят тактильные полосы, бегущую строку для глухих и слабослышащих. Президент благотворительного фонда «Социальная адаптация инвалидов и молодежи» Татьяна Мелякова предлагает в первую очередь на каждом вокзале установить стойку с телефоном, по которому можно будет вызвать медика или милиционера, готового оказать необходимую помощь.

НЕМЦАМ ТАК ПРИЯТНО НА СВОИХ ВОКЗАЛАХ, ЧТО ОНИ СПЕЦИАЛЬНО НАЗНАЧАЮТ ТАМ ВСТРЕЧИ
На немецких вокзалах есть буквально все: от ресторанов, кафе, закусочных на любой вкус и кошелек до филиалов различных банков, денежных автоматов, аптек, магазинов, газетных киосков, где представлена пресса многих стран мира. На видном месте расположен информационный центр, где любой человек получит исчерпывающую информацию о том, как добраться в любое место города, страны или даже соседних государств. Свободное владение английским языком – обязательное условие для приема на работу в любую службу вокзала, взаимодействующую с пассажирами. Даже для продавца и официанта этот фактор едва ли не определяющий. Не во всех европейских столицах службы информации вокзалов могут похвастаться тем же. К примеру, в информационной службе на вокзале в Риме корреспондент «НИ» не могла получить ответ ни на немецком, ни на английском.
Понятные указатели, электронные табло, стоянки такси и междугородних автобусов, парковки, отели в пяти минутах ходьбы, линии метро и другого городского транспорта – все это есть на любом вокзале крупного города Германии. Постоянные нарекания у пассажиров вызывают цены в туалет. В 2000 году на всех железнодорожных вокзалах страны они подскочили почти в 10 раз. Минимальная цена – один евро. Поэтому, не выдерживая наплыва экономных посетителей, слишком часто выходят из строя бесплатные туалеты в поездах. Зато все железнодорожные вокзалы адаптированы для инвалидов.
Маленькие вокзалы, как правило, закрываются на ночь. Пассажиру, не настроенному платить за гостиницу, в ожидании своего утреннего поезда приходится бродить всю ночь по незнакомому городу. На больших вокзалах дела обстоят по-другому. Недавно, добираясь из Мюнстера в Мюнхен и опоздав по вине железнодорожного ведомства к поезду, на который предстояло пересесть, корреспондент «НИ», как и все остальные пассажиры, следовавшие этим маршрутом, получили бесплатно ужин и одноместный номер в хорошей гостинице.
В Германии уже седьмой год подряд проводится федеральный конкурс «Лучшие вокзалы года». Эксперты оценивают работу информационных систем и справочных служб, услуги билетных центров, чистоту и сервис, а также интеграцию в городскую транспортную систему. Не последнюю роль играет и общая атмосфера – чувство безопасности, уют и комфорт. В прошлом году победил городской вокзал в Эрфурте, реконструкция которого продолжалась семь лет и обошлась в 260 млн. евро. Жюри отметило удачную модернизацию всего комплекса при одновременном сохранении исторического облика. По мнению экспертов, городской вокзал в столице Тюрингии превратился из обычной железнодорожной станции в популярное место встреч горожан – своего рода общественный и культурный центр.
Адель КАЛИНИЧЕНКО, Мюнхен

НА ИЗРАИЛЬСКИХ ВОКЗАЛАХ ЕСТЬ ДАЖЕ ДЕТСКИЕ УКАЗАТЕЛИ
В Израиле вокзал – не только отправная точка для поездки в любой регион страны, соседние Египет и Иорданию, но и развитая городская инфраструктура. В определенном смысле его можно рассматривать как «город в городе». Например, на шести этажах центрального тель-авивского автовокзала расположены рестораны, отделения почты, полиции и банков, магазины, медицинские учреждения, парикмахерские, различные конторы. Здесь можно бесплатно подзарядить сотовый телефон и принять душ.
Иврит и арабский – государственные языки Израиля, английский же получил статус официального. Все указатели и надписи в вокзальных помещениях переведены на эти три языка. Кроме того, более чем миллионная «русская улица» и здесь внесла свой вклад – многие указатели включают и русский язык. Светящиеся электронные табло-расписания «перемигиваются» разными языками, хотя английского было бы вполне достаточно: цифры «переводить» не надо, а латиницу в названии городов не знает только ленивый. На некоторых вокзалах ориентироваться можно и по указателям с рисунками, рассчитанным на детей.
Не забывают в Израиле и о людях с ограниченными возможностями. Все вокзалы оборудованы подъездами для инвалидных колясок и отдельными просторными туалетными кабинками. На этажи можно подняться как на эскалаторах, так и на лифтах. Нетрудно найти телефонный автомат, висящий на высоте, доступной для человека в инвалидной коляске. Проблем нет и со стоянкой: автомобиль можно оставить на любое количество часов. Многие работающие в других городах добираются до вокзалов на личном транспорте, а затем продолжают путь на общественном. Так удобнее и дешевле.
В стране очень серьезно относятся к безопасности. На всех входах в вокзал стоят охранники. Сесть в пустой автобус или поезд можно только после тщательной проверки. Все пассажиры и их багаж проверяются электронно-сканирующими устройствами.
Валентин БОЙНИК, Иерусалим

"