Аудиторы прошлись по путям

В субботу главный архитектор проектного института «Метрогипротранс» Николай Шумаков объявил о том, что образцы новых типовых станций Москвы позволят сократить расходы на их строительство на 20%. По планам властей, к 2015 году в городе должны появиться 35 станций и 75 км линий подземки. По расчетам экспертов, расходы могут превысить 600 млрд. рублей, основная часть которых поступит из бюджета города. Николай Шумаков объясняет, что траты снизятся из-за «единовременного проектирования сразу всех запланированных станций на базе трех-четырех основных типов конструкций». Пока за основу станций глубокого залегания архитекторы взяли пилонный (три зала, отделенных друг от друга) и колонный (центральный и боковые залы взаимопроникают друг в друга и опираются на колонны) варианты строительства. Первый в Москве чаще встречается среди кольцевых станций и считается более дорогим по сравнению с колонным, образцом которого является «Маяковская». По обещаниям г-на Шумакова, новый проект будет стоить в два раза дешевле реконструкции.

Эксперты пока с настороженностью относятся к масштабным планам развития метрополитена. Темпы и объемы заявленного строительства вызывают у метростроевцев сомнения, хватит ли ресурсов. В независимом профсоюзе московского метрополитена отмечают, что потребуются больше людей и техники. А это, в свою очередь, приведет к увеличению расходов. Экономист Михаил Делягин указывает, что себестоимость может снизиться просто за счет масштаба строек.

Специалисты сравнивают строительство метро с возведением частного дома. «Первоначальные сроки строителей приходится умножать на два, как и стоимость их работ и материалов», – напоминает г-н Делягин. Видимо, к таким же выводам пришла и Счетная палата РФ, объявившая в конце прошлой недели о нарушениях при расходовании бюджетных средств в транспортном комплексе столицы на 215 млрд. рублей. Доля ГУП «Московский метрополитен» в общем деле составила 3,3 млрд. рублей. В частности, аудиторы выявили, что первоначальная сумма, выделенная на строительство станции «Кожуховская», выросла в два с лишним раза до 10 млрд. рублей, а прокладка Люблинско-Дмитровской линии обошлась бюджету на треть дороже запланированной суммы. То же самое коснулось и строительства Митинско-Строгинского участка Арбатско-Покровской линии. «Стоимость одного километра в 2009 году была превышена на 372 миллиона рублей, то есть на 17,2%», – отметил представитель Счетной палаты РФ Сергей Рябухин.

После проверки москвичам открылась и суровая правда о тарифах на проезд в метро. По словам председателя Контрольно-счетной палаты Москвы Виктора Двуреченских, свою выручку ГУП увеличивал за счет роста стоимости проезда, в то время как объемы перевозок падали. Так, за три последних года подземкой воспользовались на 200 млн. человек меньше, а доходы выросли на 39%. «С 2008 по 2010 год стоимость одной поездки в метро выросла на семь рублей», – напомнил г-н Двуреченский. Несмотря на заявления аудиторов, москвичи вряд ли смогут рассчитывать на понижение стоимости проезда. По мнению Михаила Делягина, произойти это может только в рамках предвыборной кампании. «Сначала снизят на два рубля, а после выборов в Госдуму опять повысят, но уже на четыре», – уверен экономист. «Может, повышать некоторое время не будут, но снижать с чего? – удивился в разговоре с «НИ» член комиссии по перспективному развитию и градостроительству Мосгордумы Иван Новицкий. – Метро должно развиваться, на это требуются деньги». Пока от комментариев, как заксобрание утверждало расходование бюджетных средств на транспортный комплекс столицы, депутаты воздерживаются.

Проблемным для правительства стал не только метрополитен, но и авиакомпания «Атлант-Союз» (сейчас «Москва»), и «Мосгортранс», и программа «Народный гараж». По подсчетам аудиторов, государственные и муниципальные закупки осуществлялись с отступлениями от установленного порядка, что привело к неэффективной трате 117,8 млрд. рублей. Почти 60 млрд. ушли на инвестиции в те объекты, которые не были включены в адресный перечень. В 25 млрд. бюджету обошлось возведение зданий, которые так и не были сданы в эксплуатацию. Результаты проверок аудиторы направили в Генпрокуратуру РФ, где теперь будут решать, как квалифицировать выявленные нарушения.