Процесс не полетел

В 2007 году предполагается приватизировать, в частности Московский завод полиметаллов (занимается разработкой и изготовлением комплектующих для ядерных реакторов), 100% акций аэропортов Салехарда, Уфы, Элисты и Ногликов, авиакомпании «Сахалинские авиатрассы», «Башкирские авиалинии», Московский метрострой, внешнеторговое объединение «Станкоимпорт», «Севморнефтегеофизику» (занимается геологическим изучением акваторий арктических морей для определения перспективности добычи нефти и газа), а также госпакеты нескольких газораспределительных организаций – Владимироблгаз (21,4%), Новгородоблгаз (21%), Сахалиноблгаз (24,5%), Смоленскоблгаз (15,9%). Среди ФГУПов, включенных в план приватизации и подлежащих акционированию в будущем году, аэропорты «Пулково» и Сочи.

В списке приватизируемых предприятий не оказалось самого «вкусного»– - «Связьинвеста» и «Аэрофлота». Как сообщил «НИ» финансовый аналитик Владислав Кочетков, отсутствие «Связьинвеста» – дело вполне ожидаемое, и рассчитывать на его передачу в частные руки не приходилось. Причин тут много. «Во-первых, сейчас у государства есть достаточно денег, чтобы нуждаться в поступлениях от приватизации таких гигантов. Во-вторых, правительство поделено на два лагеря – силовиков и либералов, находящихся сейчас в равновесии. У каждого из них своя точка зрения на этот вопрос. В-третьих, почти ко всем межрегиональным компаниям имеются на сегодняшний день налоговые претензии, и в этих условиях осуществлять приватизацию вряд ли возможно.

С «Аэрофлотом» – тоже сюрприз, компания готовилась к приватизации вполне серьезно. Всего две недели назад министр экономического развития Герман Греф заявил, что его ведомство будет готовить проект президентского указа об исключении крупнейшего авиаперевозчика из числа стратегических предприятий. Тем не менее, процесс, по крайней мере пока, «не пошел». По словам директора службы рейтингов корпоративного управления Standard & Poor’s Юлии Кочетыговой, на сегодняшний день «Аэрофлот» - национальный перевозчик и получает в этом качестве платежи, которые собираются с иностранных авиакомпаний за право пролета в российском небе. «С точки зрения корпоративного управления приватизация могла бы пойти на пользу, но тогда бы пришлось забыть о преимуществах, которые дает статус национального перевозчика. Трудно сказать, как приватизация повлияла бы на весьма конкурентную отрасль авиаперевозок», – сообщила «НИ» г-жа Кочетыгова. В любом случае, считает аналитик, вопрос о передаче «Аэрофлота» в частные руки на сегодняшний день вряд ли может быть поставлен всерьез.

«На рынке сейчас новая картина – создается крупный альянс-конкурент «Аэрофлоту» – Росавиасоюз. Видимо, правительство решило подождать и посмотреть, как рынок отреагирует на это событие, – рассказал «НИ» председатель комитета Госдумы по экономической политике, предпринимательству и туризму Валерий Драганов. – У меня на этот счет противоположное мнение: в наших условиях необходимо включить компанию в реальную конкуренцию, которая помогла бы изменить ситуацию в «Аэрофлоте» к лучшему. Сейчас менеджмент там, мягко говоря, не соответствует требуемому уровню».