Обыкновенный лоббизм

Открывший съезд на правах хозяина глава ТПП РФ Евгений Примаков главное внимание сосредоточил на недопустимости повышения транспортных тарифов. «Повышение тарифа на транспортные услуги на 1% приводит к увеличению транспортной составляющей в себестоимости продукции на 2,5%», – убеждал он присутствующих. По его словам, если цены не перевозки не снижать, «Сибирь и Урал навсегда отстанут в своем развитии от европейской части России».

Поначалу вроде бы согласившись с г-ном Примаковым, глава Минтранса Игорь Левитин стал подводить базу под тезис, согласно которому тарифы снижать если и возможно, то архисложно. «Мы используем инфраструктуру, которая была создана еще в СССР,– сообщил министр. – При росте ВВП ежегодно на 4% инфраструктура должна расти на 10–12%, а в настоящее время она прирастает всего на 1%». Однако выход чиновник, похоже, все-таки нашел.

По многолетним выкладкам министерства железнодорожные пассажирские перевозки неизменно приносят транспортникам убытки, а грузовые – прибыль. Концы с концами сводятся тем, что заработанные деньги покрывают потерянные. Глава Минтранса предлагает с 2007 года покрывать убытки за счет средств федерального бюджета. Иными словами, упущенную выгоду отрасли должна компенсировать вся Россия, точнее – ее налогоплательщики, ведь других бюджетных источников у государства нет.

Президент Ассоциации международных автомобильных перевозчиков Юрий Сухин, к которому «Новые Известия» обратились за комментарием, объяснил, что мы не совсем правильно понимаем суть инициативы министра. Она, мол, направлена не против обычных граждан, а во благо им. «По итогам 2005 года многие железнодорожные перевозчики оказались в убытке, и всерьез рассматривался вопрос повышения тарифов, однако затем мы решили не разгонять инфляцию, а лучше возместить ущерб перевозчикам из бюджета». Логика, отметим, вполне ведомственная: чтобы те, кто ездит на поездах, не платили больше, лучше пустить шапку по кругу – пусть скинутся все.

Однако другие опрошенные «НИ» специалисты полагают, что Минтранс, как всегда, лишь лоббирует свои интересы. Ведь из бюджета можно выудить гораздо больше, чем с обычных пассажиров, которые после резкого повышения тарифов станут ездить по железной дороге меньше. Да и рассуждения министра вполне подтверждали лоббистское происхождение инициативы. «Промышленное лобби сильнее транспортного, и с этим надо что-то делать», – пожаловался коллегам Игорь Левитин. Делегаты съезда, единодушно поддержав «вождя» аплодисментами, тоже активно заговорили о том, как «перебежать дорогу промышленникам и глубже продвинуть свои интересы».


По разным колеям, но в одном направлении