Posted 22 августа 2007,, 20:00

Published 22 августа 2007,, 20:00

Modified 8 марта, 08:37

Updated 8 марта, 08:37

Кошелек в дорогу

22 августа 2007, 20:00
Вчера пресс-служба правительства сообщила, что премьер Михаил Фрадков утвердил еще один перечень проектов, финансируемых из инвестиционного фонда. В нем лишь две позиции, и обе – платные автодороги. Необходимость строительства таких трасс власти объясняют общей обветшалостью российского дорожного хозяйства. Эксперты по

Первый утвержденный проект предполагает разработку документации на строительство и эксплуатацию на платной основе автомобильной дороги М-4 «Дон» (от Москвы через Воронеж, Ростов-на-Дону и Краснодар до Новороссийска) на участках 21-й – 117-й км и 330-й – 464-й км. Стоимость всего проекта – 186,6 млн. руб., и он будет полностью финансироваться из инвестфонда. В том числе в 2007 году на его реализацию выделяется 76,6 млн. и в 2008 г. – 110 млн. руб. Второй проект – это строительство автотрассы «Краснодар – Абинск – Кабардинка». Ее стоимость (бремя расходов опять-таки берет на себя государство) оценивается в 1 млрд. 158,6 млн. руб.: в этом году намечено выделить 340,92 млн., в будущем – 817,68.

Как рассказали «НИ» в комитете Госдумы по промышленности и строительству, инвестфонд в первую очередь и предполагал возведение инфраструктурных объектов. «А строительство автомобильных дорог – важнейшая часть обустройства транспортной инфраструктуры страны, – добавил источник. – За последние 20 лет потери в дорожной сети намного превышали объемы строительства, поэтому потребность и необходимость очевидна. Платные же дороги строятся потому, что инвестфонд предполагает предоставление средств на возвратной основе и обеспечение частно-государственного партнерства».

Заметим, что одна попытка создать платную автодорогу уже была – на трассе Москва – Санкт-Петербург. Хотя в строительство уже вложены миллиарды рублей, результата нет и поныне. По данным источника в думском комитете, там возникли проблемы с резервированием и выкупом земель. «Сейчас законодательство позволяет избежать тех тупиков, которые возникли при строительстве между Москвой и Питером», – сообщил он «НИ».

А вот председатель Движения автомобилистов России Виктор Похмелкин считает, что платные дороги в нашей стране – затея бессмысленная. «Прежде всего правительство явно поспешило, так как закон о платных трассах прошел только еще первое чтение», – рассказал он «НИ». – Но дело даже не в этом. Платные дороги крайне несправедливы уже хотя бы потому, что автомобилисты и так немало отдают государству в виде соответствующих налогов и сборов. Между прочим, только 9% от ежегодных доходов казны по автомобильным статьям идет впоследствии на дорожное строительство». По словам эксперта, в первую очередь следовало бы создать нормальную дорожную сеть по все стране, и только когда она перестанет справляться, задуматься о платных альтернативах.

«У нас такой сети по сути нет, – подчеркнул г-н Похмелкин, – 30 000 населенных пунктов автомобильного сообщения вообще лишены. Что касается бизнеса, то он вряд ли он придет в эту сферу – не только потому, что не доверяет государству, но прежде всего из-за крайне низкой окупаемости подобных проектов. Есть ведь опыт зарубежных стран, где платные дороги так и не стали прибыльным бизнесом. В самых разных государствах от этой идеи вообще отказываются. Мы же, как обычно, догоняем уходящий день, который давно уже превратился в ночь. Единственные, кто на этих проектах может нагреть руки, – это подрядчики».

"