Пусть длится агония

Еще в феврале прошлого года Московский арбитражный суд признал ОАО «Москвич» банкротом. Тогда для погашения задолженности на предприятии было организовано конкурсное производство и назначен конкурсный управляющий. Но время шло, а долгов не убавилось, и в начале апреля уже нынешнего, 2007 года суд удовлетворил ходатайство конкурсного управляющего и продлил его полномочия на шесть месяцев. Теперь и этот срок истек, но процедуру банкротства до конца завершить снова не удалось. Поэтому вчера суд принял очередное решение о продлении конкурсного производства до 18 марта 2008 года. Это необходимо для удовлетворения требований кредиторов завода.

По словам конкурсного управляющего, суммарный объем дебиторской задолженности составляет 3,9 млрд. руб. Сумма весьма внушительная, особенно если учесть, что основная часть этой задолженности, выражаясь официальным судебным языком, «безнадежна к взысканию». Завод, к счастью, в основном расплатился с работниками по зарплате, но после этого была выявлена задолженность так называемой второй очереди, а это ни много ни мало еще 5,9 млн. руб., которые еще предстоит выдать бывшим заводчанам. К середине марта все эти колоссальные долги очень желательно погасить.

Перед смертью «покойник потел». Немалые надежды в первые годы нынешнего века руководство завода возлагало на «новый модельный ряд», который, как говорят, даже пытались выдвинуть на Государственную премию. Однако «Святогоры» (окрещенные в народе «реногорами» за поставленный на них двигатель Renault), «Юрии Долгорукие» и «Иваны Калиты» «сыпались» так же, как их предшественники, а на заводских площадках скапливались многие сотни непроданных машин. Не помогли предприятию и щедрые финансовые вливания столичных властей. Как рассказал «НИ» депутат Мосгордумы Сергей Митрохин, в 2000 году на поддержку «Москвича было потрачено 2 млрд. руб., а в 2001-м – еще 4 млрд. «При этом предприятие оставалось убыточным, и экономическая целесообразность его поддержки нулевая, даже отрицательная», – отмечает он. По версии депутата, «поддерживая этот автозавод, лоббисты получают возможность доступа к освоению бюджетных средств».

Стоит отметить, что с тем же упорством поддерживают и другие едва ли не омертвевшие предприятия и федеральные власти. Финансовой «палочкой-выручалочкой» стало размещение государственного заказа для ГАЗа. А вчера экс-глава Роспрома Борис Алешин, на прошлой неделе занявший пост президента группы «АвтоВАЗ», заявил о «неизбежности» консолидации своего предприятия с двумя другими российскими автогигантами –КамАЗом и ГАЗом. Г-н Алешин предположил, что благодаря таким мерам ВАЗу удастся удержать долю рынка не ниже 25%. «Это не только от нас зависит. У нас низкая ввозная пошлина на автомобили. Мы конкурируем не с теми, кто производит машины в стране, а с теми, кто завозит», – пояснил он.

Впрочем, по мнению независимых экспертов, и эти действия не дадут положительного результата. «Из двух полутрупов живого человека не сделаешь. В условиях открытой экономики российский автопром, безусловно, обречен», – заявил «НИ» лидер Движения автомобилистов России Виктор Похмелкин. По его словам, мы сильно отстали в технологическом плане и сегодня проигрываем конкурентную борьбу уже не только западным и японским производителям, но даже Китаю и Индии.

Говоря, в частности, о «Москвиче», г-н Похмелкин отметил, что завод сегодня может представлять ценность только в качестве исторического объекта. «Думать, что такое предприятие может еще стать прибыльным, есть полное отсутствие здравого смысла», – считает он. По мнению эксперта, срок, в течение которого власти тем или иным образом будут поддерживать завод, зависит исключительно от «корпоративных интересов». – Это уже агония, и сколько ей длиться, зависит только от них», – добавил Виктор Похмелкин.