Опять сотня

По итогам торгов в понедельник мартовские фьючерсы на нефть марки Brent выросли в цене до 101,1 доллара за баррель, что является максимальным показателем с сентября 2008 года. Вчера цены немного снизились, но все равно остались выше стодолларовой отметки. Забраться на эту вершину им помогли беспорядки в Египте. Сама эта страна производит относительно мало нефти и на расклад мировых поставок повлиять не может, однако рядом с ней расположены значимые транспортные пути – Суэцкий канал, а также ведущие нефтедобывающие государства мира. Если вдруг беспорядки перекинутся на них, появится прямая угроза нефтедобыче. Регион явно лихорадит, и это не может не беспокоить инвесторов.

По словам аналитика крупной инвестиционной компании Константина Юминова, рост нефтяных котировок вызван исключительно спекуляциями на египетскую тему. «Именно на этом и растет цена, не на фактах, а на спекуляциях, что из Египта волнения могут перекинуться в Эмираты, Катар и другие страны, – заметил он «НИ». – Еще есть опасения, что могут перекрыть Суэцкий канал, но я считаю, что вероятность всего этого очень низка».

Серьезные западные эксперты также сомневаются, что существует реальная угроза поставкам нефти. «Что будет, если Суэц закроют? Если вкратце – ничего особенного. Египет производит 600 тыс. баррелей нефти, каплю в море ежедневного мирового спроса, составляющего 86 млн. баррелей», – считает нефтяной эксперт журнала Forbes Кристофер Хелман. – Дела примут несколько более сложный оборот, если революционная лихорадка распространится и на Йемен». Дело в том, что через пролив Баб-эль-Мандеб между Йеменом, Джибути и Эритреей ежедневно перевозится танкерами до 3,5 млн. баррелей нефти в США, Европу и Азию. Однако самым опасным может стать закрытие Ормузского пролива, разделяющего Иран и Саудовскую Аравию, через него, по оценкам, идет около 40% морского экспорта нефти во всем мире.

Кроме того, появились разговоры, что распространение революционных настроений по Ближнему Востоку может привести к распаду ОПЕК, и, что тогда будет с нефтью, непонятно. Если сейчас картель выстраивает общую политику и определяет объемы поставок, то поодиночке страны начнут либо придерживать «черное золото», либо гнать его с опережением спроса. Г-н Юминов по этому поводу довольно спокоен: «Я сомневаюсь, что произойдет развал ОПЕК, поскольку это никому не нужно. Кроме того, в картель входят не только страны Ближнего Востока, хотя они являются ядром, но есть африканские, южноамериканские страны». По словам эксперта, сейчас на мировом рынке существует четкий баланс спроса и предложения, и особых проблем нет. Так что, когда ситуация в Египте немного стабилизируется, нефтяные цены могут слегка отыграть назад.

Между тем ценовой бум на мировых сырьевых рынках докатился и до простых российских автолюбителей. Стоимость бензина, по данным Росстата, с начала года в среднем по стране выросла на 3,3%, и не хочется даже предполагать, что такие темпы сохранятся. По словам исполнительного директора Российского топливного союза Григория Сергиенко, подорожание происходит из-за действия сразу нескольких факторов. «Есть прямая связь с мировыми ценами на нефть: дорожает сырье и произведенный из него продукт, – пояснил он «НИ». – Плюс к этому надо учесть влияние налоговой нагрузки на производителей, ведь с ростом цены на нефть растут и выплаты по НДПИ, и таможенная пошлина, а эти изъятия производители компенсируют за счет цены».

Эксперт также напомнил, что с 1 января акциз был повышен на 1 руб. за литр. «Но 1 руб. за литр – это 1400 руб. за тонну, а с учетом 18% НДС, который начисляется на акциз, выходит примерно 1700 руб., – пояснил г-н Сергиенко. – Плюс с нового года введена новая система взимания акцизов. Теперь он привязан к экологическому классу топлива: для низкого класса он стал выше, а для более высокого – ниже. Например, для дизеля акциз вырос в два раза: был 1100 руб. за тонну, стал больше 2 тыс. А в рознице дизтопливо с октября подорожало почти на 5 руб. за литр». Но и это, по словам эксперта, еще не все. Естественные монополии подняли цены на прокачку (порядка 8%), на электроэнергию, на железнодорожные перевозки. Следующий фактор – погодный. Суровая зима в Европе повысила спрос на дизтопливо, основным поставщиком которого является Россия. «Сейчас разрабатываются предложения по акцизам на светлые и темные нефтепродукты, которые хотят подтянуть к акцизам на нефть, – пояснил Григорий Сергиенко. – Если это сделают, экспорт (в первую очередь дизеля и мазута) станет менее выгодным, поэтому компании и спешат заработать на них сейчас».