Последний из японцев: новый Suzuki S-Cross доехал до России из Венгрии

Виктор Левин

Мини-кроссоверы от самого маленького японского производителя никогда массовым спросом в России не пользовались. Спросите любого покупателя малыша «Свифта», «Витары» и SX4, зачем он позарился на «Сузуки», какие-такие преимущества ощутил в сравнении с похожими японцами, корейцами, немцами или французами? Ответ скорее всего будет в одной плоскости: дескать, мал золотник, неказист внутри и снаружи, да долго ездит! Да и недорог в обслуживании и в запчастях.

Ну и, конечно, дилерские ценники на «Сузуки» были весьма демократичны. Еще осенью 2020 года кроссовер Suzuki SX4 стоил 1,450 — 1, 909 млн рублей, или 16 — 20 тысяч евро.

Сегодня официально пришедший на российский рынок собрат SX4 под названием S-Cross продается по единой цене 4 млн и 40 тысяч рублей, что в прямом переводе означает 40 тысяч евро.

Двукратное удорожание машинки никоим образом с финансовыми играми японского производителя не связано, а является следствием исключительно российских утильсборов, налогов, сложной логистики и таможенных пошлин.

В итоге всех поборов ошарашенный поклонник японского автопрома хватается за голову и причитает аки нищий на паперти: «40 тысяч евро! За что??? Да за такие деньги еще недавно мерседесы Е-класса продавали!»

И правда продавали! И не только Е-класса, но и А, В, С-классов… И что же тут поделаешь, если в современных условиях любая иномарка, кроме китайской, превращается по цене в мерседес, БМВ или Ауди…

А применительно к S-Cross этот тезис применим на все 200 процентов. Хотя бы потому, что совсем уж новым автомобиль не назовешь. Мотор там старый стоит — тот самый турбодвигатель 1.4, с 6-ступенчатым «автоматом» и полным приводом.

Но теперь ему имя дали собственное — Boosterjet, потому что вместо прежних 140 сил он выдает только 129, но зато с возросшей тягой (с 220 до 235 Нм), пик которой опустился на 1000 оборотов — к 3000 об/мин.

Правда, есть сомнения, что обычные владельцы «Сузуки», не склонные к тестам в экстремальных режимах, заметят и оценят эти эксперименты с мотором.

Еще большее сомнение в целесообразности новаций у S-Cross вызывает шильдик с многообещающей надписью «гибрид».

Да-да, у Suzuki теперь тоже есть литий-ионная батарея под пассажирским сиденьем. Мощность системы поражает воображение — аж 14 л. с. Говорят, что она может поддержать ДВС в первые секунды разгона, но ехать на электричестве S-Cross совсем не может! Очевидно, что синий шильдик Hybrid на корме сделан для ублажения европейских зеленых партий и маркетологов, трубящих про новые экологические тренды у старых автомобилей.

А в том, что новый S-Cross недалеко уехал от старого SX4 образца 2013 года, сомневаться не приходиться. У обоих авто одинаковая архитектура кузова (двери и вовсе взаимозаменяемы), и что самое смешное — один и тот же скучнейший салон с жестким и гремучим пластиком. Новация S-Cross — экран мультимедийной системы, которая лишена штатной навигации и сильно уступает любым китайцам.

Но у Suzuki S-Cross появилась, наконец, система мониторинга мёртвых зон (сбоку и при движении задним ходом), контроль дистанции до автомобиля впереди и адаптивный круиз-контроль. Камеры следят за разметкой, а если нажать кнопку под правой спицей руля, электроника будет удерживать машину в полосе. Как утверждают эксперты, вся эта благодать работает без глюков и весьма полезна неуверенным в себе водителям.

Ну, а больше про скучную машинку и сказать нечего. Отражает ли ее супер-цена тягу покупателей к 100-процентной японской надёжности, или интересанты задумаются, а не купить ли им китайский кроссовер, что будет в полтора раза больше и в 10 раз роскошнее за те же деньги, — большой вопрос.